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前一阵子，小编和大家讲述了3月份湖北率先发起的燃油车降价潮事件：热点直击：21万新车降9万！燃油车“卷起来”了？ 汽车全面降价时代开启？而如今3月“活动”已过，但刚刚公布的3月份全国乘用车市场却出现了“世纪最弱环比增长”！4月10日，乘联会披露了3月全国乘用车市场销量情况。今年3月，乘用车市场零售达到158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%。3月零售环比虽实现了14.3%的正增长，却是本世纪以来最弱的3月环比增速。这是怎么回事？难道对于汽车大家也持有“买涨不买跌”的观望态度？3月乘用车销量环比增长缓慢的真正原因1春节的假期效应在以往的年份，2月乘用车零售销量往往会受春节放假的影响遭遇大幅下滑，而3月份汽车销售恢复正常后，环比销量普遍有大幅增长。如2022年3月，全国乘用车市场零售销量为157.9万辆，尽管同比下滑了10.5%，环比却大幅增长了25.6%。2021年3月，乘用车零售销量环比增长49.8%。但在今年，春节放假时间提前到了1月21日到1月27日，导致1月汽车销量大跌，2月份汽车销售提前恢复正常，3月份的销量环比增速也受到影响。2新能源汽车“国补”退出去年12月在新能源汽车“国补”终止的倒计时下，各大车企纷纷推出促销活动吸引消费者购车，形成了一个“翘尾”行情，提前透支了今年年初的部分汽车购买力。2022年12月，全国乘用车市场零售销量高达216.9万辆，同比增长3%，环比增长31.4%，创下2008年以来的最强12月环比增速。这种购买力的“提前释放”，也为今年以来的乘用车销量不振埋下了伏笔。3车企价格战助长观望情绪今年1月6日，特斯拉打响汽车行业价格战第一枪，将国产特斯拉Model 3和Model Y车型进行了全系降价，最高降幅达4.8万元。1月13日问界降价，1月17日小鹏降价……对于价格战的影响：中国汽车流通协会发文表示，武汉推出的购车补贴活动造成广大消费者持币待购，并没有起到促销效果。据协会调研，除武汉外全国各地4S店到店客流量大幅增长，成交量却显著下降，部分消费者开始持币待购、等待降价补贴政策。中汽协呼吁，此轮降价的炒作应尽快降温，使行业回归正常运行状态，确保全年行业健康平稳发展。虽然整体乘用车市场的销量在3月份出现了同比下滑和较低的环比增长，但不同类型的汽车也出现了分化走势。受到上述三点的影响，3月份汽车行业具体情况是怎么样的？3月份销售量排名前十的车企为：比亚迪（19.2万辆）、一汽大众（14.7万辆）、长安（9.3万辆）、吉利、上汽大众（8.4万辆）、特斯拉（7.7万辆）、上汽通用、一汽丰田（6.2万辆）。具体情况如下图：尽管整体乘用车市场的销量在3月份出现了同比下滑和较低的环比增长，但不同类型的汽车也出现了分化走势。如豪华车，就在今年3月实现了强势的销量增长。据乘联会统计，3月豪华车零售27万辆，同比增长17%，环比增长35%。自主品牌乘用车也得到了良好的发展，3月国内自主品牌乘用车零售77万辆，同比增长2%，环比增长9%，市场份额达到了48.8%，同比增长0.7个百分点。整个2023年一季度，自主品牌乘用车市场份额累计达到50%，相对于2022年同期增加了3.8个百分点。但合资车的销量却跑输给乘用车整体水平，2023年3月主流合资品牌乘用车零售量54万辆，同比下降9%，环比增长11%。其中日系品牌零售市场份额下滑到了16%，同比下降了4.4个百分点，销量下滑较为严重。并且就新能源汽车来说也是豪车、自主品牌比合资新能源汽车销售量要高。3月新能源汽车国内零售渗透率为34.2%，较去年同期提升了6个百分点。自主品牌中的新能源车渗透率54.7%；豪华车中的新能源车渗透率33.6%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.3%。未来的车市走向乘联会认为，4月是二季度的起点，市场环境较好，有利于车企生产销售。由于国六老款车型的延期销售政策建议尚未明朗，因此车企的部分车型产销仍相对谨慎。前情回顾：热点跟踪：引发燃油车降价狂潮的“国六b”标准实施在即！车企 200万辆库存尚未消化另外，乘联会强调，3月车市促销潮并不是车企官方的降价行动，未来一旦确定国六车型的环保停售期延后，燃油车市场的消费观望情绪会自然褪去，前期库存的国六B车型价格的松动也将有利于车市增量。浙商证券研报认为，在价格战的背景下，新能源车企将成为最大赢家。燃油车市场在萎缩，油车价格战后退市的燃油车企产生的“10%”市场份额难以被存活下的企业占据，预计参与持续价格战的企业销量不增、利润受挫，新能源汽车渗透率预计提升10%以上。对于合资车的降价不促量，你怎么看？降价潮会引发新能源车与燃油车市场格局的重构吗？欢迎来【评论区】聊聊~

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