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60万元/吨，50万元/吨，40万元/吨，再到跌破20万元/吨……曾经疯狂的锂涨得多高，下坠时就有多猛。据上海有色网数据显示，4月12日电池级碳酸锂现货均价已跌至19.8万元/吨，价格正式跌破20万元/吨大关。与2022年11月价格高点相比，电池级碳酸锂现货均价已下跌超65%。碳酸锂下跌原因：下游电动车高增速需求收缩；未来产能释放预期冲击；恐慌补库情绪淡化。而上述原因中电动车高增速需求收缩的背后，则是造车新势力的艰难求生……造车新势力现状据乘用车2023年3月新能源乘用车厂商批发销量显示，曾经的头部造车新势力如小鹏汽车、零跑汽车的排名均掉出Top10，销售量也仅来到6、7千的水平；而传统车企如广汽埃安、上汽乘用车、吉利汽车、长安、长城等的排名则不断上升，开始在新能源市场展露头角。此外，比亚迪、特斯拉的销量也在不断增长。2023年3月比亚迪汽车销量207080辆，同比增长97.4%；特斯拉上海超级工厂3月共计交付88869辆，同比增长35%。面对终端市场的内卷，承压的造车新势力们正在通过各种方式掠夺市场份额，试图站稳脚跟，但其生存状态却不容乐观。

以下种种情况表明：造车新势力正在进入生死局1、一线新势力年终奖打三折、股权激励大幅“缩水”受2022年整体经营情况的影响，以及当下降价潮带来的压力因素，各造车新势力均下调了经营预期，并纷纷对年终奖打折。例如，据多家媒体报道，理想内部多部门员工离职，导火索是员工年终奖打折。消息称，“理想所有员工2022年终奖不及以往，到手仅有月工资一半，少数为13薪”。选择降低年终奖的，并不仅是一家企业。受2022年整体经营情况的影响，以及当下降价潮带来的压力因素，各造车新势力均下调了经营预期，并纷纷对年终奖打折。另外一家新势力公司年终奖发放的时间最早。据一名公司内部资深工程师表示，今年年终奖打了三折，公司给出的原因是，未完成去年预定的销量目标。数据显示，2022年，该公司的销量为13.4万辆，但设定的目标为30万辆，完成率仅为44%。如果说年终奖的减少，只是让不少造车新势力员工“郁闷”，那股权价值缩水的损失，则会让他们的心情升级为“难受”。有内部员工表示：“最近我的股权价值严重缩水，近十万的股权打了水漂。”2、二线新势力停摆曾是“造车新势力四小龙”之一的威马汽车，是今年最先出现经营问题的二线造车新势力。今年2月，威马汽车全员停薪留职、员工在线讨薪、工厂停产门店关闭、售后停滞等系列消息被相继曝出。4月3日，自游家的官方App宣布停止服务，其官方微博内容也已经被清零。实际上，这家由李一男创办的国内造车新势力自游家早在去年12月就宣布跳票，无法交付车辆，而今官媒注销，自游家官方仍未做出回应。根据最新爆料，爱驰汽车人力资源部给员工发了一封邮件，邮件中提到两个核心信息，一个是延迟发放今年3月的工资，另一个是3月的社保、公积金仍会正常缴纳。如此看来爱驰也即将步入威马、自游家的后尘……

造车新势力面临困局的原因一方面，特斯拉、比亚迪不断攻城略地，传统车企广汽、上汽积极转型，华为、小米跨界深入，这些强大的对手都严重挤压了造车新势力可喘息的空间。另一方面，价格战对还没有太大量级的造车新势力而言，同样是不利的因素。随着原材料价格的进一步降低，也会给头部厂商带来更大的规模效应以及更大的降价空间。此外，资本市场对造车新势力的热情似乎已经逐渐退去。2020年，小鹏汽车和理想汽车赴美上市，在多个利好因素加持下，投资者给予了它们高估值，两大品牌在上市首日就迎来大涨，小鹏汽车上市当日涨幅高达40%，理想汽车盘内一度暴涨50%。但在2022年，零跑汽车上市首日，收盘价却较发行价跌超33%。由此可见，传统车企的加入、价格战的开启等都是造车新势力面临的困局，那为何传统车企的加入会对造车新势力产生冲击？

造车新势力的弱势之处全域自研的投入一方面是要真金白银，另一方面也要长久持续。对于造车新势力而言，这都是真正的从零开始投入。但是，反观智己、岚图等新品牌，他们在成立之初的起跑线都更靠前。在研发上不用自己投入太多，甚至在生产上更不需要有太多的投入，属于轻装上阵。这样比起来，造车新势力身上的包袱太重了。

造车新势力能否打破这一困局？对此，你是怎么看？欢迎来【评论区】聊聊~

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