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5月28日，中国东方航空使用中国商飞全球首架交付的C919大型客机，执行MU9191航班，从上海虹桥机场飞往北京首都机场。C919顺利完成商业首飞。29日上午11时05分，由国产大飞机C919执行的东航航班MU9197成功抵达成都天府国际机场，这是C919当日起实施常态化商业运行后的首个航班任务。该趟航班搭载135名旅客于上午8时25分从上海虹桥起飞。国产大飞机的一举一动都备受关注！暂且不谈商业价值，我国从新中国成立之初的农业国，“中国能造桌子椅子、茶碗茶壶，但是一辆汽车、一架飞机都不能”走到现在不仅能造车，也能造飞机！这当然是个里程碑式的标志。要知道，仅仅一个月前，中国航空器材集团公司才和法国空客公司签160架飞机采购协议，总价值达到了约200亿美元。而且，除了拿到订单之外，空客还进一步地打开了中国市场，新建天津第二条总装线，计划于2025年年底正式投入运营。如果我们能自己造飞机，那么背后的经济价值也是不言而喻。航空工业被比作“工业科技之花”，是一个国家工业技术能力的集大成者。研制和发展大飞机，不仅能带动诸多基础学科的重大进展，还能带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破，拉动众多高技术产业发展。因此，国产大飞机的起步，不仅对我国航空业具有重大意义，还可以推动我国整个工业技术的整体创新，并加快产业结构的转型升级。虽为“国产大飞机”，但不少人仍觉得这还算不上“国产”，因为大多重要的零部件甚至发动机都来自于外国公司。

首先，我们来说明一下这个国产大飞机C919。国产大飞机C919是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里。当然，中国的国产大飞机优点也不少，采用的技术等问题也是不少世界最为先进的。例如：采用先进的发动机以降低油耗、噪声和排放采用先进气动布局和新一代超临界机翼等先进气动力设计技术采用先进的结构设计技术和较大比例的先进金属材料和复合材料，减轻飞机的结构重量采用先进的电传操纵和主动控制技术，提高飞机综合性能，改善人为因素和舒适性等等还有就是国产大飞机在舒适度上提升了很多，由于大量采用复合材料，较国外同类型飞机80分贝的机舱噪音，C919机舱内噪音可望降到60分贝以下，它也是一款绿色排放、适应环保要求的先进飞机等等。只不过很多人对国产大飞机也有一些疑问，那就是说飞机最为重要的发动机，都不是中国的，算是国产吗？其实这个完全正常。国际上民用航空发动机制造商主要有英国的罗·罗、美国的通用和普拉特·惠特尼、法国的斯奈克玛，以及多国合作的ＩＡＥ和ＣＦＭＩ。

由于我国还不具备完全的发动机产出能力，所以，只能依靠别的国家的。那么，国产大飞机的国产化程度究竟如何？实际上，C919能够被称为国产客机是毋庸置疑的，这一点有事实作为依据。据了解，C919的国产化率高达60%，即使是被视为干线客机两巨头的波音与空客，它们的相关指标也没有C919高，分别只有40%与30%。随着全球化进程的持续推进，产业链供应链的全球化步伐也在加快。任何国家都难以在所有领域面面俱到，因此在产品制造过程中引入国际合作伙伴的成熟产品是通行的做法。C919引入外国零部件，符合这一趋势。此外，C919的研发设计是完全国产化的。在飞机的整体设计上，中国拥有完全自主知识产权。大型飞机的结构复杂，涉及到许多子系统的组合，飞机外形的设计等许多重要环节。可以说，没有整体设计，即使把国际成熟完整的飞机零部件组合起来，也难以得到一架能飞的飞机。从这一层面来看，C919的国产属性毋庸置疑。此前有分析认为，随着中国国内市场的不断发展，中国航空市场将成为全球最大的单一航空市场，到2041年，中国购买的新客机将占全球新购入客机的1/5。由此看来，C919的市场潜力巨大，有广阔的发展空间。根据已有的数据，截至2022年底，C919已经累计获得了1035架订单。根据中国商飞2018年预测，到2037年全球客机机队规模将达到47070架，是现有机队的2.1倍。未来20年，全球将有超过42702架新机交付，价值近6万亿美元，中国预计将交付9008架客机，价值约1.3万亿美元（约 9 万亿人民币）。无论如何，国产大飞机的从无到有，都值得被纪念。庞大的市场空间也给予了我国制造业转型升级的希望。假如国产大飞机占据国内30%的市场份额，那将为相关制造业企业输送3万亿的资金，从而对我国制造业的转型升级注入极大的动力。A股上市公司有哪些受益标的？如前文所述，我国大飞机市场有着庞大的市场空间，但目前二级市场中，直接受益大飞机产业链的上市公司并不多，且这些公司主要聚焦在机体制造环节。拆分来看，在机体制造环节，我国已在机头、机身、机翼、机尾等部位全面实现国产化，主要由航空工业集团下属的各家子公司加工制造，其中上市公司主要涉及中航西飞、洪都航空。另外，民营航空企业爱乐达也承接了C919机头部位的零部件业务。但在上游的材料环节，加工机体所需的铝合金、钛合金、复合材料（碳纤维）等高端材料仍主要需要进口。其中，宝钛股份与抚顺特钢已成功进入中国商飞三级供应商名录，南山铝业旗下板材、型材等相关产品则于2021年被列入C919飞机合格产品目录。另外，根据上市公司财报披露，兴业股份是C919大飞机刹车片用浸渍树脂的合格供应商；沃尔核材热缩材料已部分进入了中国商飞供应商体系，并已在ARJ21、C919国产机型上小批量供应。在材料初加工环节，中航重机旗下两家子公司进入中国商飞三级供应商名录，为C919提供锻件，而中国卫星旗下的子公司则为C919提供钛合金紧固件。尽管航电系统与机电系统涉及的部件十分繁杂，但是目前能够参与生产的上市公司仍是少数。由于我国企业在民用机载系统起步较晚，生产研发经验与国外企业尚有差距，介于此，我国C919采用了国外与国内供应商成立合资公司的方式，由外方承担产品的技术、集成和适航认证责任，逐步建立系统级产品研制能力。其中，中航机电与中航科工成为机载系统供应商中的“扛把子”，旗下多家子公司独立或合资向C919供应多个部件。另外，四川九州独立向C919供应客舱内部照明系统，博云新材则与霍尼韦尔成立合资公司向C919供应机轮刹车系统。在关注度最高的发动机环节，C919采用了CFM国际的LEAP-1C发动机。与此同时，我国也在加紧研发CJ1000A发动机，逐步提高发动机的国产化水平。其中，航发动力与航发科技均参与了CJ1000A发动机配套零部件产品的生产。此外，目前A股上市公司公开披露向C919供货的还有楚江新材、铂力特、利君股份、通达股份等企业。所以，不是国产大飞机C919不香，自己也不是不想用，只是还未达到一个比较合适的阶段。其中最重要的问题就是产量最为明显，我国的大飞机还没有进行规模化的批量生产。但即便如此，国产大飞机的未来仍值得期待！大家对此怎么看呢？欢迎【评论区】留言交流~

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