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在油价或迎来年内“五连涨”之时，电车却也没想象中的“香”了。据统计，7月以来，郑州、上海、青岛、重庆等地多个品牌的充电桩充电价格有所上涨，涨幅从一成到一倍不等。一位上海新能源车主表示，同一地点、同一时间段，过去充电桩充电的价格为每度1.15元，而现在却涨到了每度2.15元，涨幅高达87%。除了上海，还有安徽部分品牌充电桩在六七月连续两次涨价0.2元，青岛部分品牌充电桩费用也上涨了一至两成……有不少电动车车主表示，如今点开充电APP，看见弹窗，心里就“咯噔”一下，这意味着又要涨价或者改峰谷时间，今天得花时间找一找附近的便宜桩，或者多花几十块钱。充电桩涨价潮会让电车成本赶超油车吗？当然了，相比于从外面的充电桩充电，在家用0.45元/度的家庭用电充也还是最划算的方法。另外有人在社交平台声称，新能源汽车用车成本正在加速赶超燃油车，还有人会选电车吗？准备购入新能源汽车的齐先生说，这一言论有些“制造焦虑”。他算了一笔账，电价按照1.2元/度，油价按照92号汽油7.88元/升，一辆新能源汽车1公里花费1.5至2毛钱，燃油车1公里花费5毛至6毛钱，当每度电费从1.5元涨到4.5元时，使用新能源汽车的成本才会超过燃油车。现在北上广深最高电价大约在2元，也并不是充电桩的普遍价格，电价超过油价在短期内不可能。“如果电价是1.5元/度的话，新能源车辆百公里花费30块钱，而油车加92号汽油，百公里能耗费用大概是电车的两倍。”从使用成本看，电动汽车还是有一定的优势的，随着电动汽车的大规模快速普及，电价也不会涨得特别离谱，不用为充电费用涨价而焦虑。涨幅从一成到一倍不等，新能源充电站价格为何上涨？要想知道新能源充电站价格为何上涨，首先要厘清的是，充电价格是由电费和服务费两部分组成，涨价的原因无非是电价升高、充电站服务费上涨抑或是两者同时涨价。夏季用电高峰推高电价中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗表示，“用电价格为‘购电价格+输配电价+ 政府性基金及附加+新增损益及辅助服务费用’，高温天气导致部分省市会开展应急跨省购电而出现损益，直接推高了电力市场价格。”与此同时，进入7月，各地调整分时电价，扩大了用电高峰期工商业电价的上涨幅度，也使得近期公共充电桩电费上涨。例如，上海划分了不同月份的峰谷时段，其中7~9月夏季时期8:00~15:00、18:00~21:00为高峰时段，7~8月12:00~14:00为尖峰时段。夏季高峰时段电价在平段电价基础上上浮80%，低谷时段电价在平段电价基础上下浮60%，尖峰时段电价在高峰电价的基础上上浮25%。“7月，共有20个省市执行尖峰电价。另外，各省市逐步出台两部制电价，除甘肃、蒙东地区还未执行之外，全国各省都已执行两部制电价。”仝宗旗说，“但由于执行尖峰电价，导致以前平段电价转变为尖峰电价，充电服务费没有变化，所以整体充电费用上涨。”此外，大工业与工商业合并，也影响了部分充电站的价格。根据今年5月国家发展改革委印发的《关于第三监管周期省级电网输配电价及有关事项的通知》（以下简称《通知》），6月1日起实行新的电价方案。《通知》中明确，新电价方案将用户用电价格逐步归并为居民生活、农业生产及工商业用电（除执行居民生活和农业生产用电价格以外的用电）三类，大型充电站的用电被划归到了工业用电中。区别于民用电和农业用电，工业用电的价格较高。桩企：借充电服务费上调，加快回收成本“郑州充电涨价更大的原因可能是此前激烈的价格战。”在某新能源充电站工作了三年的老王称，大型充电站被划归为工业用电，运营商对电价不能做调整，只有对服务费进行上调，才能在一定程度上回本或挽回损失。“场地租金、设备维护、场站建设等都需要投入大量资金。”老王所在的充电站里，综合所有费用平摊到一台充电桩的费用在10万元左右，要想回本需要三年时间。

上海某充电站每时段的电价 受访者提供

“从商业运营的角度来讲，充电设施的建设运维投入比较大。在运营过程中，随着充电量的上升，也要考虑通过调整服务费的方式，更好地保障充电服务质量，也可以尽快实现投资回报。”同济大学汽车学院王宁教授表示。根据经验，老王认为，影响服务费的因素还包括：当地对充电桩建设的补贴；运营商之间的“价格联盟”；当地城市是否出现“搅局”的运营者，等等。服务费上涨背后，充电桩行业困境何解？从2015年开始，新能源汽车公共充电站如雨后春笋般出现，充电桩运营企业纷纷入局。“1分钱充电”“0服务费”……2021年，充电桩商家为争抢新能源车主展开烧钱大战。在电费平进平出的情况下，压低服务费成为各品牌充电桩吸引用户的竞争手段。作为国内公共充电桩巨头之一的特来电，2019年至2021年扣非净利润分别为-1.65亿元、-2.69亿元和-1.35亿元，连续三年亏损；A股上市公司奥特迅从2020年至2022年，公司归母净利润分别为0.06亿元、-0.33亿元、-0.40亿元。不仅由盈转亏，且亏损扩大。但面对充电桩行业广阔的市场，即便持续亏损，充电桩运营企业仍在加大布局力度，充电桩数量快速增加。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的数据，今年1月至6月，我国充电基础设施增量为144.2万台，其中公共充电桩增量为35.1万台，6月增量为6.5万台，同比增长40.6%。截至今年6月，全国充电基础设施累计665.2万台，其中公共桩214.9万台。国内新能源车保有量1620万辆，总桩车比为1：2.44，公共桩车比1:7.54。根据第三方机构预计，到2030年中国新能源汽车保有量将达到6420万辆，根据1:1的桩车比目标，充电桩市场还有巨大空间。公开资料显示，充电桩企业的收入来源可以分为三部分：度电服务费、电费差价和增值服务。目前，充电服务费带来的收入占绝大部分充电桩企业总收入的90%以上。在此背景下，仝宗旗认为，某些运营商调高某一地区服务费的行为，可以缩短投资回本周期，充电价格也会出现一定幅度的上涨。也有人认为，充电桩充电涨价是企业觉得“割韭菜”的时候到了。而不同地方充电价格不一致让充电市场则更加混乱。但与此同时，“统一电价”却因为所处地段建设成本、运营费用的不同而变得不太可能。大家对此怎么看呢？是否有新能源车车主对于此事有所体会？欢迎【评论区】留言交流！

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