我国民航史上重要一刻！今日（5月28日）上午10时32分，国产大飞机C919的全球商业首航顺利起飞。

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此次航班由东航执飞，航班号MU9191，从上海虹桥机场飞往北京首都机场。12时31分，航班抵达北京首都机场，圆满完成商业首飞。本场全程1178公里，共计1小时59分钟。

该航班标志着C919的“研发、制造、取证、投运”全面贯通，中国民航商业运营国产大飞机正式“起步”，中国大飞机的“空中体验”正式走进广大消费者。

从明天开始，东航C919将在上海虹桥-成都天府航线上实施常态化商业运行。东航方面表示，后续随着该机型的陆续引进，逐步扩展投放到更多的航线。目前机票已在东航APP和各平台开售。定价方面，业内普遍评价为“良心价”：经济舱不含税最低919元的机票舱位。

首航顺利起飞

今日约有130余名旅客体验了C919的商业首航。上午10时32分，MU9191顺利起飞，较预计的起飞时间（10时45分）稍有提前。

此次执飞的C919飞机编号为B-919A，机龄仅有5个月。“B”代表飞机的中国国籍，“919”和型号名称契合，“A”则有首架的寓意。

客机内部是怎样的？东航为首架C919配备了两舱布局，共164座，包括8个公务舱和156个经济舱，均选用完全自主研发的新一代国产客舱座椅。

对于参加商业首飞的旅客，东航还特别准备了具有纪念意义的特殊登机牌。

机上餐食供应同样为特别定制。其中，经济舱的餐食名为“五福临门”，主食是腊味煲仔饭，搭配三色水果拼盘、C919首航特色芒果布丁、东航自制巧克力酥饼以及大白兔牛奶。

飞机客舱选装了共20个12英寸吊装显示器，支持高清1080P电影放映，这也是东航单通道机队首次引入1080P的节目装载。东航还专门为C919拍摄了以“国色染山河，目之所及皆美好”为主题的专属航空安全须知视频。

在正式起飞前，现场还举行了《中国东航C919首航》纪念邮资封揭幕首航点亮揭幕仪式，《中国东方航空全球首架C919飞机首航纪念》TS71型邮资机宣传戳，使用期限为2023年5月28日至2024年5月27日止。

C919商业首飞历程

去年12月9日，东航作为全球首发用户，正式从中国商飞接收编号为B-919A的全球首架交付飞机。

按照国际惯例和运行规范，任何一款新型号的飞机引进之后，都必须进行100小时以上的空机验证试飞。

在此次首飞之前，航班管家数据显示，这架B-919A飞机目前已验证飞行超160小时，已飞往上海、海口、成都、北京、武汉、西安、扬州、南昌、青岛、济南、南京、太原、淮安13座城市，涉及16个航点、33条航线。

其中，最长航线为上海虹桥至成都双流，航距1661km，最短航线为上海虹桥至扬州泰州，航距215km。

C919大型客机是我国自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式客机。从立项到正式商业化走进广大消费者，国产大飞机项目已经历时16年。

2022年，中国民航完成 C919大型客机适航审定工作，颁发型号合格证和生产许可证。去年12月，C919首架商用飞机正式交付中国东航。

从今年1月的月度经营数据公告开始，首架C919已现身东航的机队介绍中。

去年5月，中国东航发布定增预案，拟非公开发行募集资金总额不超过150亿元，用于引进38架飞机项目和补充流动资金。其中，38架飞机投资总额为289亿元，拟投入本次募集资金105亿元。

由于该次东航的飞机引进计划中包括4架C919飞机，公告中披露了中国商飞提供的目录单价。彼时C919的目录单价为0.99亿美元。

中国东航副董事长、总经理李养民近期介绍，C919将以上海为主要基地商业运营。东航拟在2022年、2023年完成5架C919引进，并将根据实际运营情况和公司航网规划，决定后续引进计划。“我们对C919非常有信心！”李养民表示。

C919已吸引多家航司订单

今年1月，上海市人大代表、中国商用飞机有限责任公司党委常委、副总经理张玉金曾表示，C919大飞机必将提速扩产，抢占市场份额，国产大飞机事业将从全面研制向产业化阶段转型。

上海市科委年初发布的《2022上海科技进步报告》显示，截至2022年底，C919大型客机累计获得32家客户1035架订单。

就在上月，海航系航司下单国产大飞机C919。今年4月27日，海航航空集团与中国商飞公司在上海签署了百架飞机采购协议，其中就包括60架C919飞机确认订单。

本周沪市航空机场行业上市公司集体业绩说明会上，中国国航、南方航空均提及对C919的关注情况。

中国国航董事长马崇贤表示，2010年，公司与商飞签署了20架C919飞机购买协议，并持续关注C919进展。南方航空副董事长、总经理韩文胜则表示，南航对C919飞机保持高度关注，与中国商飞保持密切沟通，将按照相关程序，推进后续工作。

产业链前景广阔

国产大飞机C919正式商业首飞，中国航空工业翻开崭新篇章。

随着后续大量订单的交付，大飞机上下游产业链公司也将迎来巨大的成长空间。

中国商飞官网上，划分有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类供应商，而能入选其中的基本为航空工业各细分领域的龙头企业。在商飞公司今年3月在上海召开2023年供应商大会上，就有来自三大洲、九个国家的238家供应商代表、合作伙伴。

自首架国产大飞机交付以来，多家券商机构陆续提示C919后续放量可能带来的市场机会，尤其是国内产业链“小伙伴”的成长机遇。

如此前川财证券研报表示，中国民用航空工业也采取了国际上主流的主制造商+工艺上模式，各大系统及部件外包生产制造，中国商飞作为主制造商进行统筹装配。从设计、生产、装配到及后续维护和维修服务，在航空产业长流程中，国产化率有望在60%及以上，在中国培育和形成了一条较完整的大飞机产业链，并继续加大和积极推进核心系统的国产化和自主可控。

该研报建议关注国产化率高的机体相关原材料和结构件企业，中航高科、西部超导、抚顺特钢、图南股份、航宇科技、铂力特、中航重机、爱乐达、利君股份、中航西飞、洪都航空、中直股份和中航沈飞等；专注核心系统的航发动力、航发控制、中航机电、中航电子等；国内民用航空维护及维修服务的航新科技和海特高新等。

值得一提的是，除C919外，我国还有ARJ21、新舟60这些正在运营的国产飞机。

航旅纵横大数据显示，ARJ21飞机交付数量呈现逐年上升趋势，成都航空是拥有该机型最多的航空公司。今年以来，ARJ21飞机在国内已执飞航班量近2万班，乘坐该机型的旅客量超110万人次，主要在通辽—呼和浩特、呼和浩特—乌兰浩特、揭阳—上海等航线执飞。新舟60则在烟台—大连、大连—威海等航线运营。

文章来源：证券时报网

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